Med den fortsatte udvikling af Kinas industrialiseringsproces er luftforureningsindekset begyndt at stige voldsomt, og det er presserende at forbedre miljøforureningen. Som reaktion på denne række problemer har den kinesiske regering straks indført mange relevante politikker vedrørende emissioner fra dieselmotorer. Blandt dem bliver højtryks-common rail-dieselmotorer med National III- og Euro III-emissioner mere og mere populære på markedet for dieselgeneratorsæt.
Højtryks-common rail-dieselmotorer refererer til et brændstofforsyningssystem, der fuldstændigt adskiller genereringen af indsprøjtningstryk og indsprøjtningsprocessen i et lukket system bestående af en højtryksbrændstofpumpe, tryksensor og elektronisk styreenhed (ECU). Elektronisk styrede dieselmotorer er ikke længere afhængige af førerens gashåndtag for at styre brændstofindsprøjtningsvolumenet fra den mekaniske pumpe, men er afhængige af motorens ECU til at behandle informationen fra hele maskinen. ECU'en overvåger motorens realtidsstatus i realtid og justerer brændstofindsprøjtningen i henhold til gaspedalens position. Tid og brændstofindsprøjtningsvolumen. I dag anvendes dieselmotorer i vid udstrækning i tredje generations "tidstrykskontrol"-brændstofindsprøjtningssystem, det vil sige højtryks-common rail.
Fordelene ved højtryks-common rail-dieselmotorer er lavt brændstofforbrug, høj pålidelighed, lang levetid og højt drejningsmoment. Dieselmotorer med common rail udleder langt færre skadelige gasser end motorer uden common rail (især mindre CO2), så de er miljøvenlige sammenlignet med benzinmotorer.
Ulemperne ved højtryks-common rail-dieselmotorer inkluderer høje produktions- og vedligeholdelsesomkostninger (priser), høj støj og startvanskeligheder. Hvis motoren kører i lang tid, er motortemperaturen og -trykket højt, og der vil blive produceret mere sod og koks i cylindrene, og motorolien er også tilbøjelig til at oxidere og danne gummier. Derfor kræver dieselmotorolie god rengøringsevne ved høje temperaturer.
Opslagstidspunkt: 16. november 2021
