For nylig var der en nyhed i verdensklasse inden for kinesisk motorfelt. Weichai Power skabte den første dieselgenerator med termisk effektivitet på over 50% og realiserede kommerciel anvendelse i verden.
Ikke kun den termiske effektivitet af motorkroppen er mere end 50%, men det kan også let imødekomme de nationale VI / Euro VI-emissionskrav og realisere storskala masseproduktion. Udenlandske giganter som Mercedes Benz, Volvo, Cummins Diesel -motorer på samme effektivitetsniveau er stadig i laboratoriefasen og med affaldsvarmningsanordningen. For at fremstille denne motor har Weichai investeret 5 år, 4,2 milliarder og tusinder af F & U -personale. Det har været et halvt århundrede siden 1876, at den termiske effektivitet af større dieselmotorer i verden er steget fra 26% til 46%. Mange af vores families benzinbiler har ikke oversteget 40% indtil videre.
Den termiske effektivitet på 40% betyder, at 40% af motorens brændstofenergi omdannes til outputarbejdet i krumtapakslen. Med andre ord, når du træder på gaspedalen, spildes ca. 60% af brændstofenergien. Disse 60% er alle slags uundgåelige tab
Derfor, jo højere den termiske effektivitet, jo mindre brændstofforbrug er, desto mere markant effekten af energibesparelse og reduktion af emission
Den termiske effektivitet af dieselmotoren kan let overstige 40% og stræbe efter at nå 46%, men det er næsten grænsen. Længere op, hver 0,1% optimering skal gøre en stor indsats
For at skabe denne motor med en termisk effektivitet på 50,26% redesignede Weichai F & U -team 60% af de tusinder af dele på motoren
Nogle gange kan teamet kun forbedre den termiske effektivitet med 0,01% uden at sove i flere dage. Nogle forskere er så desperate, at de har brug for hjælp fra en psykolog. På denne måde tog teamet hver 0,1 stigning i termisk effektivitet som en knude, akkumulerede lidt og skubbede hårdt. Nogle mennesker siger, at det er nødvendigt at betale en så høj pris for fremskridt. Giver dette 0,01% mening? Ja, det giver mening, kinesisk ekstern afhængighed af olie er 70,8% i 2019.
Blandt dem forbruger forbrændingsmotoren (dieselmotor + benzinmotor) 60% af Kinas samlede olieforbrug. Baseret på det aktuelle industriniveau på 46%kan den termiske effektivitet øges til 50%, og dieselforbruget kan reduceres med 8%. På nuværende tidspunkt kan Kinas tunge dieselmotorer opgraderes til 10,42 millioner tons om året, hvilket kan spare 10,42 millioner tons kuldioxid. 33,32 millioner tons, svarende til en femtedel af Kinas samlede dieselproduktion i 2019 (166,38 millioner tons)
Posttid: Nov-27-2020
