For nylig var der en nyhed i verdensklasse inden for det kinesiske motorfelt. Weichai Power skabte den første dieselgenerator med en termisk virkningsgrad på over 50% og opnår kommerciel anvendelse i verden.
Ikke alene er motorhusets termiske virkningsgrad mere end 50 %, men den kan også nemt opfylde de nationale VI/Euro VI-emissionskrav og realisere masseproduktion i stor skala. Udenlandske giganter som Mercedes Benz, Volvo og Cummins dieselmotorer med samme effektivitetsniveau er stadig i laboratoriefasen og har en enhed til genvinding af overskudsvarme. For at fremstille denne motor har Weichai investeret 5 år og 4,2 milliarder tusindvis af medarbejdere i forskning og udvikling. Det er halvandet århundrede siden 1876, at den termiske virkningsgrad for de største dieselmotorer i verden er steget fra 26 % til 46 %. Mange af vores families benzinbiler har endnu ikke oversteget 40 %.
Den termiske virkningsgrad på 40% betyder, at 40% af motorens brændstofenergi omdannes til krumtapakslens outputarbejde. Med andre ord, når du træder på speederen, går omkring 60% af brændstofenergien til spilde. Disse 60% er alle mulige uundgåelige tab.
Derfor, jo højere den termiske virkningsgrad, jo mindre brændstofforbrug, desto større er effekten af energibesparelser og emissionsreduktion.
Dieselmotorens termiske virkningsgrad kan nemt overstige 40% og stræbe efter at nå 46%, men det er næsten grænsen. Længere oppe kræver hver 0,1% optimering en stor indsats.
For at skabe denne motor med en termisk virkningsgrad på 50,26%, redesignede Weichais R&D-team 60% af de tusindvis af dele på motoren.
Nogle gange kan holdet kun forbedre den termiske effektivitet med 0,01% uden at sove i flere dage. Nogle forskere er så desperate, at de har brug for hjælp fra en psykolog. På denne måde tog holdet hver 0,1 stigning i termisk effektivitet som en knude, akkumulerede en lille smule og pressede hårdt på. Nogle mennesker siger, at det er nødvendigt at betale så høj en pris for fremskridt. Giver disse 0,01% nogen mening? Ja, det giver mening, Kinas eksterne afhængighed af olie er 70,8% i 2019.
Blandt dem forbruger forbrændingsmotoren (dieselmotor + benzinmotor) 60% af Kinas samlede olieforbrug. Baseret på det nuværende industriniveau på 46% kan den termiske virkningsgrad øges til 50%, og dieselforbruget kan reduceres med 8%. I øjeblikket kan Kinas tunge dieselmotorer opgraderes til 10,42 millioner tons om året, hvilket kan spare 10,42 millioner tons kuldioxid. 33,32 millioner tons, svarende til en femtedel af Kinas samlede dieselproduktion i 2019 (166,38 millioner tons).
Opslagstidspunkt: 27. november 2020
